Тюнинг двигателя сегодня становится все более популярным. Но большое количество плохо разбирающихся в этом людей развели столько небылиц, что хотелось бы прокомментировать некоторые факты и немножко прояснить ситуацию в этом направлении.

Ни для кого не секрет, что хороших двигателей в нашей стране производят очень мало. Под словом «хороших» мы подразумеваем академически просчитанные моторы, то есть сделанные с идеальной точностью и расчетом. На тюнинге много не заработаешь, поэтому им занимаются настоящие эстеты.

Классический дизельный двигатель, тем не менее, как правило, обладает коэффициентом полезного действия около 30-40%, дизели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом – до 50%.

Дизельный двигатель имеет довольно большой крутящий момент при условии низких оборотов, за счет чего автомобиль с дизельным двигателем становится более “покладистым” в движении, чем аналогичный автомобиль на базе бензинового двигателя.

Цикл работы 4-хтактного двигателя, соответственно, включает в себя четыре основных этапа, или такта:

1. Впуск. В процессе этого этапа поршень из верхней мёртвой точки опускается в нижнюю мёртвую точку, из BMT – в НМТ. В этот момент кулачки распределительного вала начинают открывать впускной клапан, через который засасывается в цилиндр свежая смесь топлива и воздуха.

Инжекторные двигатели: впрыск топлива в воздушный поток осуществляется посредством специальных форсунок, в которые топливо подаётся под воздействием давления, а дозирование происходит с помощью электронного блока управления путем подачей импульса тока, открывающего форсунку или, что касается более старых двигателей, функционированием специальной механической системы.

Карбюраторные двигатели: приготовление горючей смеси осуществляется в самом карбюраторе. Это специальное устройство, в котором топливо взаимодействует с потоком воздуха под влиянием аэродинамической силы, вызываемой энергией воздушного потока, который засасывает двигатель.

Очень часто автолюбители сталкиваются с таким явлением, как провалы двигателя. В основном они возникают из-за неправильной работы карбюратора и системы зажигания и проявляются в замедлении реакции двигателя на нажатие педали газа. В данном случае происходит следующее: выжимая педаль, водитель замечает, что двигатель, вместо увеличения оборотов, пытается заглохнуть, а после небольшого рывка – оживает. Такое явление особенно характерно в том случае, когда карбюратор автомобиля не способен произвести должное обогащение смеси или вовсе обедняет ее в режиме дросселирования.

Одним из главных устройств любого автомобиля являются свечи зажигания. От них напрямую зависит работа не только системы зажигания, но и двигателя, поэтому очень важно поддерживать их работоспособность и регулярно проводить технический осмотр.

Необходимость последнего вызвана еще и тем, что свечи зажигания являются одной из самых уязвимых от условий эксплуатации деталей автомобиля, и малейшая ее неисправность может привести к выходу из строя всей системы зажигания и поломке двигателя.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – это общедоступная деталь, с помощью которой можно довольно просто не только улучшить фильтрацию воздуха, но и сделать общую картину, открывающуюся при просмотре «подкапотного» содержимого более современной и привлекательной.

Многие автолюбители, установившие «нулевик», отмечают, что автомобиль стал значительно резвее. Такое мнение складывается потому, что этот воздушный фильтр практически не создает сопротивления потоку воздуха, которое неизменно приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому установка «нулевика» - это необходимое мероприятие для проведения тюнинга двигателя, направленного на увеличение его мощности.

По своему назначению поршневые кольца делят на два вида - маслосъемные и компрессионные. Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенок цилиндров, и при этом предотвращают проникновению его из картера в камеру сгорания. Они имеют сквозные прорези и устанавливают их ниже уровня компрессионных колец.

Компрессионные кольца, в свою очередь, предотвращают проникновение газов из камеры сгорания в картер. В свободном состоянии наружный диаметр компрессионного кольца больше внутреннего диаметра цилиндра, и из-за этого небольшая часть кольца вырезана. Данный вырез в кольце называется замком.

Детонация и «стук» в двигателе автомобиля являются первопричиной возникновения проблем с прокладкой головки блока цилиндров, т.к. они приводят к неравномерному процессу сгорания топлива, что и становится непосредственной причиной повреждения прокладки. Особенно такое явление характерно для бензиновых двигателей.

Процессы сгорания топлива в данном случае становятся неконтролируемыми. Возникновение термических и механических перегрузок узлов и составляет основную проблему. Прокладка головки блока цилиндров, по сравнению с другими деталями двигателя, может выдерживать высокие термические перегрузки лишь непродолжительное время.

По маркировке двигателей автомобилей NISSAN сказать можно достаточно много, т. к. она более информативна, чем у других автомобилей, например, у Toyota.

Две первые буквы в наименовании означают серию двигателя. У моделей до 1983 года бензиновый двигатель обозначался одной буквой. Двигатели одной серии обладают схожей конструкцией.

Количество клапанов в цилиндре, система впрыска, могут являться здесь отличительной чертой. Первая буква V обозначает V-образный двигатель. Дизельный мотор маркируется второй буквой D. Дальше идёт цифровое обозначение. Например: CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л), RD28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л).