Среди многочисленных агрегатов и механизмов автомобиля, способных, в случае поломки, превратить его в безжизненный и неподвижный аппарат, можно отметить катушку и распределитель зажигания, об особенностях проверки которых на наличие неисправностей, мы сейчас и расскажем.
Первый этап проверки катушки зажигания – ее внешний осмотр. Он проводится для того, чтобы убедиться, что на пластмассовой крышке катушки отсутствуют какие-либо сколы, трещины и термальные деформации, которые не препятствуют вытеканию масла. В случае, если эти изъяны обнаружены, катушку лучше всего заменить.
К сожалению, для многих автовладельцев установленный в автомобиле тахометр представляет собой прибор неизвестного назначения. Между тем, тахометр представляет собой устройство, которое используется для установления числа оборотов двигателя автомобиля и его вращающихся деталей. В единицу времени производится измерение, либо же согласно линейной скорости хода автомобиля.
Основной функцией тахометра является облегчение выбора верной передачи, а это дает возможность продлить ресурс вашего двигателя. Когда стрелка тахометра близится к красной зоне, советуется как можно скорее переключиться на более высокую передачу.
Преимущества электрической передачи - более полное использование мощности дизеля при всех режимах движения; легко осуществимая автоматизация управления одним дизелем или группой дизелей с одного или нескольких постов управления; больший срок службы дизеля благодаря наиболее благоприятным режимам работы и лучшей защите от перегрузок; возможность унификации дизелей, генераторов, электродвигателей и другого оборудования установок. Так, комбинация тепловозов с мощностью дизелей 2000 и 3000 квт в секции позволяет использовать их в виде одно- и двухсекционных локомотивов мощностью 2000, 3000, 4000 и 6000 квт. В судовых установках с одной модификацией дизеля можно обеспечить широкий диапазон мощностей, применяя любое число одинаковых двигателей.
Применение электродвижения в транспортных установках с ДВС обеспечивает: высокий к.п. д. установки при работе на неполной мощности путем загрузки одного из дизелей на полную мощность и остановки других: большую живучесть установки за счет наличия нескольких одинаковых дизелей; сокращение времени и упрощение реверса; возможность увеличения Мкр при реверсах без перегрузки дизелей, устранение вредных для дизелей пусков на воздухе во время маневрирования, когда нагретые части цилиндров подвергаются воздействию воздуха низкой температуры, а детали движения - ударам; экономию пускового воздуха или мощности аккумуляторных батарей в связи с сокращением числа пусков; предохранение дизелей от перегрузки, а движителя - от поломки при заклинивании; возможность развить любое минимальное число оборотов. Вместе с тем система электродвижения имеет ряд недостатков, основной из которых - потеря энергии при двойном ее преобразовании. В установках с большим количеством маломощных дизелей эти потери могут быть значительными.
При большом разнообразии назначений и конструкций транспортных установок с электродвижением, общим для них является то, что их нагрузка может изменяться в широких пределах. Для тепловозных двигателей нагрузка меняется через короткие промежутки времени из-за изменения профиля пути, для судовой установки нагрузка изменяется по действительной винтовой характеристике, зависящей от состояния движителя и гидродинамических условий плавания. Кроме того, при эксплуатации на тепловозах и судах двигатели часто значительное время (до 40-50% общего времени эксплуатации) работают на холостых ходах и малых нагрузках. Так, около 35% времени движения магистрального тепловоза его дизели работают на холостом ходу, а для маневровых тепловозов малые нагрузки являются основными режимами работы. Дизели же на этих режимах работают неустойчиво. Их топливная аппаратура на этих режимах не обеспечивает равномерных подач топлива по цилиндрам, топливо впрыскивается под низким давлением; происходит закоксовывание поршневых колец, загорание выпускных окон в двухтактных ДВС, разжижение масла, заброс несгоревшего топлива в выпускные коллекторы. Поэтому на холостом ходу у ряда двигателей приходится поддерживать число оборотов двигателя не минимально возможным, а более высоким, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ двигателя.
Осветительное и силовое электрооборудование выполняется по согласованию с органами пожарного надзора в защищенном, закрытом или взрывобезопасном исполнении. Техника безопасности также требует, чтобы на двигателях имелись ограждения площадок, трапов и маховиков; перила должны иметь высоту не менее 1 м, а площадки на высоте более 1,5 м должны иметь сплошное ограждение. Весь персонал, обслуживающий двигатель, должен пройти специальный инструктаж по технике безопасности. Соответствующие инструкции, разработанные применительно к конкретным условиям для каждого типа установки, должны быть известны всему обслуживающему персоналу.
Распределительный щит на электростанции, имеющей несколько двигателей, не может быть оставлен без постоянного дежурного у щита, осуществляющего синхронизацию двигателей при параллельной работе, включение генераторов на общие шины, наблюдение за распределением нагрузки. На установках других типов распределение обязанностей может быть несколько иным, количество обслуживающего персонала на дежурстве (вахте) у работающих механизмов определяется назначением и типом установки.
Навигация сайта
