Любой автовладелец, как бы он бережно не относился к своему автомобилю, имеет очень высокие шансы рано или поздно обратиться за помощью к работникам станции технического обслуживания (СТО), ведь от аварийных ситуаций на дороге не застрахован никто, а после попадания в них, чаще всего автомобиль нуждается в профессиональном ремонте. Вот тогда и появляется проблема выбора СТО, работники которой смогут оказать качественную помощь автомобилю и провести весь спектр профилактических работ.
Чаще всего опытные автолюбители уже знают «правильную» СТО, но что делать тем, кто еще не сталкивался с необходимостью проведения ремонта? Сейчас мы попытаемся выяснить, каким образом необходимо осуществлять этот не легкий выбор.
Как правильно использовать автомобильный герметик?
Автомобильный герметик уже давно заменил отечественным автовладельцам такие проверенные годами средства для ремонта деталей автомобиля, как изолента и пластин, коими, практически исключительно, пользовались для устранения всякого рода утечек и проблем с недостаточной герметизацией. Несмотря на то, что качество подобных креплений не обладало какой-либо надежностью, отсутствие альтернативы вынуждало автолюбителей пользоваться этими пережитками советской эпохи.
В связи с этим, появление герметиков явилось настоящим спасением для автолюбителей, испытывающих острую потребность в собственноручной доводке своего авто. Но здесь возникли следующие вопросы: какой герметик необходимо выбрать для исправления конкретной проблемы и, собственно говоря, как им правильно пользоваться? Вопросы тем более актуальны, что современный ассортимент жидких прокладок и клеев-герметиков насчитывает несколько сот наименований товара, разных по цене, качеству и предназначению.
В результате прогорания прокладки головки блока цилиндров, антифриз может попасть в картер двигателя, или наоборот, масло под давлением газов попадёт в расширительный бачок, что, в конце концов, приведёт к перегреву двигателя.
При этом, если проблему вовремя не устранить, результат будет ещё плачевнее – пробой блока двигателя шатуном. Необходимо убедиться, прежде чем приступать к ремонту, действительно ли испорчена прокладка.
Одной из наиболее распространенных проблем, с которой сталкиваются водители во время поездки на автомобиле, является перегрев двигателя. Основная причина возникновения данной ситуации – невнимательность автолюбителей, который порой не удосуживаются периодически поглядывать на панель приборов, чтобы удостовериться в нормальных показателях датчика температуры воды.
Обычно, для охлаждения двигателя применяются тосол или другая жидкость, которые при закипании и появлении пара препятствуют нормальной циркуляции жидкости и способствуют очень быстрому росту температуры двигателя. Последний процесс очень опасен, т.к. может привести, в лучшем случае, к деформации головки блока, а в худшем – заклиниванию двигателя и обрыву шатунов.
Из существующих полов наиболее приемлемы для всех типов стационарных установок мозаичные (из мраморной крошки), пригодные для производственных помещений, проездов, проходов и машинных залов и создающие возможность поддерживать необходимую чистоту. На участках транспортировки тяжелых деталей иногда делают покрытие из металлических плит с рифленой поверхностью. Внутренняя отделка производственного помещения определяется требованиями соблюдения и поддержания в нем необходимой чистоты. Все трубопроводы должны быть окрашены в цвета, определяющие их назначение. По ГОСТу 5648-51 установлены следующие цвета окраски труб: коричневый - для жидкого топлива; желтый - для масла; голубой - для сжатого воздуха; зеленый - для охлаждающей воды. Допускается окраска труб под цвет помещения с нанесением на них отличительных колец соответствующего цвета. Все краны, имеющие съемные рукоятки, должны иметь на хвостовике указатели направления прохода в пробке; предпочтительно, чтобы рукоятки были несъемные и чтобы направление каждой рукоятки соответствовало направлению прохода крана. У трехходовых кранов целесообразно иметь рукоятки с выступами, указывающими направление проходов. На трубопроводах целесообразно иметь стрелки, указывающие направление движения по ним жидкости или воздуха.
Очистка воздуха, поступающего в цилиндры, не менее важна, чем очистка топлива и масла. Поэтому на электростанциях в приемной части воздухопровода устанавливают воздухоочиститель - сухой или с масляной ванной. За его состоянием удобно наблюдать по дифференциальному манометру и при значительном перепаде давлений производить очистку и промывку. На судах площадь машинного отделения обычно ограничена. Поэтому значительную часть малогабаритного оборудования размещают на переборках и по бортам на некоторой высоте, чтобы не загромождать место непосредственно у двигателей. Шахта машинного отделения должна иметь такую ширину, чтобы через нее мог быть поднят весь двигатель целиком, на малотоннажных судах, или по частям на крупнотоннажных судах. Световой люк над машинным отделением должен обеспечить возможность подъема поршня с шатуном. В закрытом положении крышка люка должна быть герметичной. Наибольшая длина, допускаемая для машинного отделения, определяется из условий непотопляемости судна; ширина зависит от относительной ширины корпуса и места расположения главных двигателей.
Морские суда имеют значительную высоту борта, что позволяет применять крейцкопфные дизели с большим ходом поршня. Для ограниченных по водоизмещению судов и катеров больше соответствуют быстроходные тронковые дизели. В судовых установках большую часть трубопроводов размещают под настилом; находящиеся там трубопроводы окрашивают обычно суриком. Трубопроводы, располагающиеся выше настила, окрашивают в стандартные цвета, при этом в замкнутой системе охлаждения трубы забортной воды окрашивают в зеленый цвет, а трубы внутреннего контура - в серый (шаровый) цвет. Также допускается нанесение отличительных колец на трубах вместо полной окраски. Установки наземного транспорта или энергопоездов отличаются еще большей компактностью, что вызвано ограниченными размерами железнодорожной и автодорожной колеи и необходимостью размещения установки на тележке небольшой длины; для энергопоездов установлены также ограничения по высоте. Характерная особенность энергопоездов - расположение топливных баков под вагоном. Такие установки имеют чаще всего быстроходные дизели. Ввиду шумности этих дизелей пост управления и контрольно-измерительные приборы часто выносят в отдельную звукоизолированную кабину. У автотракторных двигателей щиток с контрольно-измерительными приборами располагают непосредственно перед водителем. В условиях наземного транспорта особое значение приобретает очистка воздуха. Если не принять меры, обеспечивающие ее, то двигатель преждевременно будет выведен из строя.
Техника безопасности требует, чтобы машинное помещение имело не менее двух выходов; двери должны открываться из помещения. По противопожарным нормам непосредственно в машинном помещении допускается размещение расходных баков топлива и масла, различных отстойников и фильтров, если их суммарная емкость не превышает 5 м3. Существуют также определенные нормы для положения элементов топливной и масляной систем относительно выхлопного трубопровода. Все участки топливопроводов, особенно для легкого топлива, должны представлять единую электрическую цепь с заземлением во избежание образования разрядов статического электричества, образующегося при протекании по трубам нефтепродуктов. Противопожарное имущество должно располагаться на специальных щитах, на видных и доступных местах. Длительное пребывание человека в зоне действия шума от ДВС может привести к нарушению его центральной нервной системы. Шумопоглощающие устройства установок с ДВС должны обеспечивать на расстоянии 100-300 м от установки уровень шума не более 70 дб.
Предельно допускаемые значения уровня шума непосредственно у двигателя или пульта (по силе звука, громкости, частотам) для персонала, обслуживающего двигатель, определяют в каждом отдельном случае расчетом. Заглушение шума достигают установкой глушителей на выпускном тракте, облицовкой отдельных помещений звукопоглощающими материалами, вынесением пульта управления в звукоизолированную кабину, применением амортизаторов. Вентиляционные устройства должны обеспечивать не только удаление продуктов сгорания, но и паров топлива и масел. Периодически производится анализ воздуха в машинном помещении; предельно допускаемая концентрация окиси углерода составляет 0,2 мг/м3. Имеет значение не только чистота воздуха, но и его температура; в холодное время года она должна быть 15- 25° С, в летнее - не превышать температуру наружного воздуха более чем на 10° С. Освещенность считается достаточной, если она составляет 60-80 лк; освещение должно быть равномерным.
Каждая установка с ДВС должна иметь следующую техническую документацию: описание двигателей и необходимый комплект чертежей, инструкции, формуляры двигателей и журналы, в которые заносят данные о работе механизмов. Технический формуляр двигателя предназначен для записей: числа часов работы двигателя в течение каждого истекшего календарного месяца и года; дат и характера произведенных ремонтов; результатов крупных поломок и аварий с соответствующими выписками из вахтенного машинного журнала; сведений о замене отдельных деталей с указанием срока их службы и величин износа; установленных зазоров, произведенных проверок и испытаний после ремонта; конструктивных дефектов, замеченных при эксплуатации. Соответствующие разделы формуляра заполняют при заводских испытаниях, когда среди основных сведений эксплуатационного характера указывают монтажные зазоры основных узлов двигателя, основные параметры рабочего процесса, сорта топлив и масел, предписанных для двигателя, пробные давления при испытании двигателя и его систем. Формуляр является неотъемлемой принадлежностью двигателя. При отправке двигателя в ремонт или при приемке из ремонта его сдают и принимают вместе с двигателем.
Навигация сайта
